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冷库的压缩机如何选取?
一般情况下，小型冷库选用全封闭压缩机为主。中型冷库一般选用半封闭压缩机为主;大型冷库选用半封闭压缩机，但冷库安装及管理比较烦琐。
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冷库的设计，需要事先了解哪些参数呢?
一座冷库工程建造前需要一套完整的冷库设计方案，很多客户询问冷库建造，只是说我这有多少平方的地方建冷库，高度是多少，建什么样的冷库等一些简单的信息。而这些信息我们是无法作出一套合理的冷库设计方案的。我们需要建造冷库的周围环境条件，一般情况下都需要设计人员到现场实地勘测，来确定方案。
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冷库压缩机的选配原则
压缩机在运行中如需与已停止降温的冷间相连接时，必须缓慢开启调节站的回气阀，密切注意回气温度和压力，及时调整压缩机的吸气阀，防止发生湿冲程。
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冷库制冷系统的过冷温度
冷库制冷剂的过冷温度可从节流阀前液体管上测得。单级制冷循环一般利用冷凝器获得过冷，一般过冷温度为3℃，对双级制冷循环过冷温度一般比中冷器内的温度高3～5℃。
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使用毛细管时制冷系统具有的特殊性能
在使用毛细管时，制冷系统具有一些特殊的性能：1．对运行工况的变化极为敏感。当外界气温的升高和降低值偏离设计工况时，其制冷量及效率皆下降，若偏离过大，还会出现某些不正常现象。例如，在外界气温较低时，起初由于冷凝器散热能力增加，导致冷凝压力下降，这就减少了毛细管的冷剂通过能力，并增大压缩机的制冷量。于是进入蒸发器的冷剂量减少，而压缩机对蒸发器的抽吸能力加强，使蒸发温度下降。
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船舶空调布风器介绍
舱室的空调供风是通过布风器供入的，布风器的任务是将供风能与室内原有的空气迅速辊合，使室内的温度分布均匀，并且不出现局部的集中风流。布风器的型式很多，它的构造和外型主要决定于工作要求、安装地点和对舱室装饰的艺术要求；尤其在客船的公共舱室中，艺术考虑是一项很重要的因素。
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船舶空调系统低/高速风管系统优缺点
在主风管中空气流速在15米／秒以下者称低速风管系统，低速风管系统其主风管风速范围在lO～15米／秒之间，分支管风速为4～8米／秒。由于风速低，流动阻力小，因此供风压力也可以低(空调风机压头约在120毫米水柱以下)，所以也称为低压风管。
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船舶空调供风风管
由空调器加工处理完毕的空气是通过供风风管送至各舱室布风器的。每个空调器都是先将空气分配至几根并列的主风管，然后再从每根主风管分出分支管，把供风送到相邻的几个舱室的布风器。这样就易于保证各舱室布风器的供风量符合设计要求，不致因离空调器远近不同，使有的舱室供风过多，而某些却严重不足。
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船舶空调双风道空调系统的空调器实例
以采用双风道空调系统的我国某轮的空调器实例。其空调器是由前、后两级串联而成，风机则放在两级之间。在一级空调器中无冷却器，只设有一级加热器，所以在夏季时，从一次供风管儿供入舱室布风器的就是温度较高的外界空气，而从二次供风管供入的刚为经过二级空调器的空气冷却器降温除湿的冷风器自动停用。
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制冷装置正常工作的主要标志及其他维护工作
油压正常；油压表指针摆动灵敏；曲轴箱中的油位应处于正常高度，通常应在视油镜的半高处；曲轴箱的润滑油不应起泡沫；油温应不超过70℃，不低于5℃；润滑油分离器的回油管路应间断发热，否则表明自动回油阀失灵。
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回流调节法在大型冷藏装置中的应用
在大型船舶制冷装置中，都是用两台以上的压缩机为一个冷藏舱制冷，因此在热负荷减少时可停用部分压缩机或使压缩机减缸工作，但这只能实现分档调节，不能将制冷量与蒸发温度调得很精确。目前，回流调节法在大型船舶冷藏舱中的应用在一些对库温调节要求较高的船舶上，常用回流调节作为分档调节的补充，得以实现连续调节。
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